История Подкасти

Bell XFL-1 Airabonita

Bell XFL-1 Airabonita

Bell XFL-1 Airabonita

Bell XFL-1 Airabonita е вариант на Airacobra, който се произвежда за ВМС на САЩ като възможен заместител на флота му от остаряващи биплани. Той е проектиран да отговаря на спецификация, издадена на 1 януари 1938 г., а ВМС на САЩ поръчват един прототип на 8 ноември 1938 г.

Подобно на Airacobra, Airabonita има своя двигател Allison XV-1710-6 зад пилота, за да освободи място за тежко оръдие в носа, въпреки че прототипът никога не е получил 37-мм оръдие, предложено от Bell, или 23-мм оръдие, поискано от флота.

За да стане подходящ за операции с превозвачи, Airabonita имаше по-здрав фюзелаж от Airacobra, беше снабден с кука за ограничаване и изостави ходовата част на носовите колела на P-39 в полза на по-традиционните шасита на задното колело. Airabonita страда от сериозни проблеми с центъра на тежестта, причинени от голямото тегло на двигателя в задната част на самолета. Той осъществява първия си (непредвиден) полет на 13 май 1940 г., когато изпитването на такси приключва със самолета във въздуха и достига до ВМС на САЩ на 27 февруари 1941 г.

Въпреки че направи редица промени в резултат на тестовете на ВМС, Бел не успя да реши проблемите с Airabonita и прототипът остана единственият пример за производство. Проектът е отменен през февруари 1941 г.

Отбележи тази страница: Много вкусен Facebook Натъквам се неочаквано на


Bell XFL Airabonita

Автор: Персонален писател | Последна редакция: 16.05.2016 | Съдържание и копиране www.MilitaryFactory.com | Следният текст е изключителен за този сайт.

XFL "Airabonita" е продукт на Bell Aircraft Company, разработен паралелно с P-39 Airacobra, наземна конструкция на USAAF (ВВС на армията на САЩ), която в крайна сметка постига оперативен статус. По същество Airabonita е „навилизирана“ версия на Airacobra с някои модификации, индуцирани от флота за операции на борда на превозвачи. Въпреки опита, Airabonita беше измъчван от проблеми с двигателя и ходовата част по време на своето развитие и се оказа изцяло недостатъчен за повечето други изтребители по онова време. В крайна сметка ВМС на САЩ решиха други занимания и единственият прототип XFL за 125 000 долара беше неизбежно положен.

С произхода си от армейския дизайн на P-39, моделът XFL запазва почти същата външна форма. Предназначен за използване от ВМС на САЩ като самолет-прехващач, Airabonita е проектиран като такъв, с конвенционална система на ходова част (с две основни колесници и опашно колело), ​​за разлика от типа триколка, предлаган в P-39. Въздушната рамка беше преработена и подсилена за строгостта на операциите на превозвача. Под основата на импенажа е добавена кука за спиране. Airabonita все още запазва вратите в автомобилен стил за влизане и излизане.

Самолетът трябваше да се задвижва от един единствен Allison XV-1710-6 12-цилиндров редови двигател с течно охлаждане Vee с мощност 1150 конски сили. Двигателят, както при P-39, беше монтиран на задната част на пилотската кабина и задвижваше предно монтирано витло с три лопатки чрез вал от 10,38 фута, който минава под пода на кабината. Трябва да се отбележи, че в този конкретен двигател липсваше турбозарядното устройство, както е установено в XP-39, което вече е пагубен факт, който би помогнал на системата. Радиаторите на охлаждащата течност бяха преместени от централната част на крилото и поставени в обтекателите на крилото. Въоръжението все още би се въртяло около 37 -милиметровото оръдие Oldsmobile T9, стрелящо през главината на витлото. Това оръдие може да бъде заменено с единична 12,7 -милиметрова тежка картечница Browning M2/AN, която потенциално спестява критично тегло, като същевременно осигурява оръжие с по -висока скорострелност. Освен това огневата мощ трябваше да бъде осигурена чрез 2 x 7,62 мм картечници (.303 калибър), монтирани в капака. Във всеки случай тази подредба щеше да бъде прорез в повечето страхотни оръжейни масиви по онова време дори за наземния P-39, използващ по-тежки калибър картечници заедно с оръжейното си въоръжение.

Airabonita постигна първи полет на 13 май 1940 г., но се сблъска с тежка битка от самото начало, тъй като доставките на двигателите на Allison бяха забавени за известно време. Това забавяне усложни трудностите на Airabonita, когато двигателите в крайна сметка пристигнаха, защото силовите агрегати изложиха свои собствени проблеми. Използването на конвенционалната ходова част също работи срещу XFL, тъй като проблемите започват да се развиват по време на тестването. В резултат на това системата трябваше да бъде изпратена обратно на Bell Aircraft за по -нататъшни ревизии в края на 1941 г. До този момент обаче ВМС на САЩ решават да следват различна посока и отменят разработването на XFL като цяло. Единственият прототип XFL-1 след това беше използван в поредица от оръжейни тестове, докато в крайна сметка не беше бракуван.

Спецификациите за производителност посочват максимална скорост от 307 мили в час с таван от 30 900 фута. Обхват от 1072 мили беше постижим с скорост на изкачване, достигаща 2630 фута в минута. По всички данни XFL би бил изцяло надценен, ако се има предвид, че бързият F4U Corsair излиза от разработката. Дори стандартният морски F4F Wildcat работи по -добре на надморска височина, отколкото Airabonita изглежда би имала. Този конкретен двигател на Allison-с едноскоростния си компресор-също имаше тенденция да се представя по-слабо на височина, както в P-40 Warhawk, P-39 Airacobra и дори в P-38 Lightning-последният се нуждаеше от задвижвания с изпускателни газове да има приемливи характеристики на надморска височина.


Bell XFL-1 Airabonita

Bell XFL Airabonita е експериментален самолет-прехващач, базиран на носител, разработен за ВМС на САЩ от Bell Aircraft Corporation от Бъфало, Ню Йорк. Това беше подобно и успоредно развитие на наземния P-39 Airacobra на ВВС на американската армия, различаващо се главно с използването на ходова част на задното колело на мястото на триколесната предавка P-39 и#8217s. Произведен е само един прототип.

През януари 1938 г. ВМС на САЩ издадоха спецификация за изтребител, базиран на лек носител, който да замени остарелите биплани, използвани тогава. На 11 април 1938 г. Bell, Brewster, Curtiss, Grumman и Vought-Sikorksy подават предложения, но само три получават договори. Двама от тях са получили договори за по един прототип на 30 юни 1938 г. Те са за Grumman XF5F-1 Skyrocket и Vought XF4U-1 Corsair. Третият договор, който беше подписан на 8 ноември, беше за Bell Aircraft за един XFL-1 Airabonita. И трите самолета извършиха първия си полет през 1940 г.: XF5F-1 на 1 април, XFL-1 на 13 май и XF4U-1 на 29 май.

Последващите тестове бяха удължени поради трудности с двигателя на Allison и проблеми с баланса на самолета. Официалната оценка започва през юли 1940 г., но XFL-1 не успява да бъде сертифициран за работа на превозвача поради проблеми с основните колесници. Прототипът е върнат на Bell за модификации през декември 1940 г. и върнат във флота на 27 февруари 1941 г. на военноморската авиостанция Анакостия, окръг Колумбия. Въз основа на резултатите от тестовете ВМС решиха да не поръчват производство на самолета.

През февруари 1942 г. XFL-1 е прехвърлен в звеното за самолетно въоръжение на военноморската авиостанция Patuxent River, Мериленд. По -късно е заземен, използван за изпитания на въоръжение, а по -късно унищожен. Дълги години останките му бяха видими на сметището в река NAS Patuxent.

Като възможна допълнителна причина за отхвърлянето често се посочва, че позицията на ВМС през тази ера е, че всичките му самолети трябва да използват двигатели с въздушно охлаждане (докато Allison е с течно охлаждане). Това изглежда неоснователно. ВМС на САЩ “ биха обмислили инсталация на двигател с течно охлаждане, при условие че може да се покаже значително увеличение на производителността спрямо двигателя с въздушно охлаждане. ”

Освен това двигателят на Allison имаше само едноскоростен компресор. Следователно височините му бяха много по -ниски от другите военноморски изтребители от този период, като Grumman F4F Wildcat.

И накрая, Airabonita трябваше да се състезава с по-бързия, но не и#8220light ” Vought F4U Corsair, който в първоначалната версия на F4U-1 беше способен да развива 390 мили в час на 24 000 фута.

Спецификации

Дължина: 9,07 м

Размах на крилата: 35,6 фута 0 инча (10,67 м)

Височина: 12,8 фута 9 инча (3,89 м)

Площ на крилото: 232 кв. Фута (21,6 м2)

Тегло на празен ход: 2 341 кг

Бруто тегло: 3051 кг

Максимално тегло при излитане: 7,212 lb (3,271 kg)

Задвижващ агрегат: 1 × Allison XV-1710-6 V-12 бутален двигател, 1150 к.с. (858 kW)

Производителност

Максимална скорост: 331 mph (541 km/h, 292 kn)

Обхват: 1725 км, 932 nmi

Сервизен таван: 30 900 фута (9 421 м)

Скорост на изкачване: 2630 фута/мин (13,4 м/сек)

Натоварване на крилото: 140 кг/м2 (29 lb/sq ft)

Мощност/маса: 0,17 к.с./фунта (280 W/kg)

Въоръжение

2 × 0,30 кал. (7,62 мм) картечници

1 × 0,50 кал (12,7 мм) картечница или 37 мм оръдие

Кредити-

Jane ’s Encyclopedia of Aviation- Taylor, Michael J. H.

Световна енциклопедия на производителите на самолети- Гънстън, Бил

“XFL-1 Airabonita ”. P-39 Airacobra – в детайли.- Kinzey, Bert


Bell XFL Airabonita

Bell XFL Airabonita е експериментален самолет-прехващач, базиран на носител, разработен за ВМС на САЩ от Bell Aircraft Corporation от Бъфало, Ню Йорк. Това беше подобно и успоредно развитие на наземния P-39 Airacobra на ВВС на американската армия, различаващо се главно с използването на ходова част на задното колело вместо триколесната предавка P-39s. Произведен е само един прототип.

1. Проектиране и развитие. (Проектирование и разработка)
Във футболната Лига 1 камбана модел 5 се задвижва от единична мощност 1.150 к.с. 858 кВт Allison XV-1710-6, дванадесетте цилиндъра, две банки, V-образен, с течно охлаждане двигател, монтиран сред пилотите и управляващ триперно електрическо витло Curtis в носа през шахта 10,38 м 3,16 м. Самолетът имаше провизии за единичен 37 мм 1,46 в оръдието Oldsmobile T9, което можеше да бъде заменено. Той се изкачи за първи път на 13 май 1940 г.
Въпреки че на базата на P-39 във футболната Лига-1 е конвенционална ходова част на задното колело и радиаторите на охлаждащата течност са монтирани отвън в обтекатели под крилото, а не вътре в централната част на крилото. Двигателят на Allison беше първият по рода си, изпробван във флота, и нямаше турбокомпресор, инсталиран на XP-39.

2. История на експлоатация. (Оперативный истории)
През януари 1938 г. ВМС на САЩ издадоха техническа спецификация за изтребител, базиран на лек носител, който да замени остарелите биплани и след това да ги използва. 11 APR 1938, bell, Brewster, Curtiss, Grumman и hi-Sikorksy подадоха предложения, но само на три бяха възложени договори. Двама от тях са получили договори за по един прототип на 30 юни 1938 г., това са Grumman XF5F-1 Skyrocket и Vought XF4U-1 „Corsair“. Третият договор, който беше подписан на 8 ноември, отиде за самолет-звънец във футболната Лига-1 Айрабонита. И трите самолета направиха първия си полет през 1940 г.: на XF5F-1 на 1 април, футболната Лига-1 на 13 май XF4U-1 на 29 май.
По -нататъшните тестове бяха удължени поради трудности с двигателя на Allison и проблеми с баланса на самолета. Официалната оценка започна през юли 1940 г., но футболната Лига-1 не е сертифицирана за превозвача, защото основният проблем на шасито. Прототипът е върнат към промените на камбаната през декември 1940 г. и е върнат във флота на 27 февруари 1941 г. военноморска авиостанция Anacostia, DC. Въз основа на резултатите от тестовете ВМС решиха да не поръчват производство на самолета.
През февруари 1942 г. футболна лига 1 е прехвърлена в отдела по въоръжение на самолетите на военноморската авиация след речната станция, Мериленд. По -късно той е заземен, използван за тестване на оръжия и по -късно унищожен. Дълги години останките му бяха видими на сметището в река NAS Patuxent.
Като възможни допълнителни причини за отказ, често се казва, че екипажът е оборудван от флота по онова време е фактът, че всичките му самолети трябва да използват двигатели с въздушно охлаждане, докато Allison е с течно охлаждане. Изглежда като неоснователна спекулация. ВМС на САЩ "ще бъдат третирани с двигател с течно охлаждане, при условие че може да се покаже значително увеличение на производителността в сравнение с двигател с въздушно охлаждане".
Освен това двигателят на Allison беше само едноскоростен компресор. Следователно височината му на изпълнение беше много по -ниска от другите военноморски изтребители от периода, като например броя на Grumman F4F Wildcat.
И накрая, Airabonita трябваше да се конкурира с по-бързия, макар и не „лесен“ Hello F4U Corsair, който в първоначалната картина на F4U-1 беше способен да развива 390 км / ч при 24 000 фута.

3. Спецификации XFL-1 Airabonita. (Спецификации футболна Лиги-1 Airabonita)
Данни
Основни характеристики
Задвижващ агрегат: 1 × Allison XV-1710-6 V-12 бутален двигател, 1.150 к.с. 858 кВт.
Натоварено тегло: 6,051 фунта 3,017 кг.
Площ на крилото: 232 фута 2 21,6 м 2.
Макс. излетно тегло: 7,212 фунта 3,271 кг.
Височина: 12 фута 9 на 3,89 м.
Дължина: 29 фута 9 в 9,07 м.
Тегло на празен ход: 2,341 кг.
Екипаж: Един. (Экипаж: Один)
Размах на крилата: 35 фута 0 на 10,67 м.
производителност
Мощност / маса: 0,17 к.с. / lb 280 W / kg.
Натоварване на крилото: 29 140 фунта / фут 2 140 кг / м 2.
Обсег: 1.072 мили 1.725 км.
Скорост на изкачване: 2.630 ft / min 13.4 m / s.
Сервизен таван: 30 900 фута 9,421 м.
Максимална скорост: 336 mph 541 km / h.
Оръжия
2 × 0,30 кал. 7,62 мм картечници.
1 × 0,50 кал 12,7 мм картечница или 37 мм оръдие.
Оръжия. (Оружие)

  • XFL може да се отнася за: Bell XFL Airabonita експериментален самолет -прехващач от ВМС на САЩ 1940 Loening XFL експериментален изтребител 1933 на ВМС на САЩ
  • Луна. Bell model 1 Bell XFM - 1 Airacuda Bell model 3 fighter project Bell model 4 fighter project Bell model 5 Bell XFL Airabonita Bell model 7
  • автобиография от военно време, Нанет. Авиационен портал Свързано развитие Bell XFL Airabonita Bell P - 63 Kingcobra Самолети със сравнима роля, конфигурация и епоха
  • Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Curtiss P - 40 Warhawk, Bell P - 39 Airacobra, Bell XFL Airabonita Vought XF4U Corsair, Grumman F4F Wildcat и Brewster
  • AJ - Press, 1999. ISBN 83 - 7237 - 032 - X. Томалик, Яцек. Bell P - 63 Kingcobra, XFL - 1 Airabonita P - 39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59 в полски Гданск, Полша:
  • Северноамерикански преназначен F - 1 през 1962 г. XFL - Loening XFL Airabonita - Bell F2L Kingcobra - Bell XF3L - Bell FM Wildcat - General Motors F2M Wildcat
  • инжекция. Този вариант обаче никога не е бил изграждан. Bell FM - 1 Airacuda Bell FL Airabonita Bell P - 39 Airacobra Bell P - 63 Kingcobra Boeing XB - 38 Flying Fortress
  • LaGG - 3 Potez 230 1 април Grumman XF5F - 1 Skyrocket 13 май - Bell XFL - 1 Airabonita 18 май - SAAB B17 29 май - Vought XF4U - 1, прототип на F4U Corsair
  • бомбардировач Project 0 Bell AH - 1 SuperCobra US Helicopter 1969 1, 271 Bell Boeing V - 22 Osprey US Rotorcraft 1989 160 Bell XFL Airabonita US Propeller Interceptor
  • Двуместен изтребител Bell YFM - 1 Airacuda US 1937 г. Производство 13 бомбардировача миноносец Bell XFL Airabonita US 1940 Прототип 1 Военноморски изтребител Bell P - 39 Airacobra US

Размер на полето Xfl Семейна хиропрактика на Кларк.

Обичам моята Айрабонита. Справя се добре и след като свикнете с оръдието, можете да накъсате самолети. Имах някои от най -добрите си игри в него. ниво 1. Mahrs. TeamSpatzi. Данни на Bell XFL Airabonita. Bell XFL 1 Airabonita Тип Модел FF Везна Военна. Размах на крилата 13 инча. Гумен двигател. Дизайнерът Уолт Муни. Списание MB юли 1976 г. Повече информация тук. Bell XFL Airabonita Alchetron, The Free Social Encyclopedia. Кралските военновъздушни сили на съветските ВВС. Произведено, 1940 - май 1944 г. Номер построен, 9.588. Единична цена, 50,666 щ.д. 1944 г. Варианти, Bell XFL Airabonita. Чертежи WW2 Самолети Bell XFL 1 Airabonita. Bell XFL 1 Airabonita. Оригинални размери на изображението: 960 x 740px. Не сте влезли: разделителната способност на изображенията е ограничена до максимум 500px широчина и.

Пълноразмерни отпечатани планове Фъстъчена люспа BELL XFL l AIRABONITA One.

Bell XFL Airabonita е американски експериментален прехващач на кораби, разработен за ВМС на САЩ през 1939 г. Той е подобен и паралелно развитие на сушата. 3D актив Bell XFL 1 Airabonita CGTrader. КОЛЕКЦИЯ RON DUPAS № 2478. Bell 5 XFL 1 Airabonita 1588 ВМС на САЩ. Снабдяване със снимки на самолет APS Снимка № 40. Bell 5 XFL 1. Въздушен корпус на армията на САЩ The Bell XFL 1 Airabonita, a. Curtiss P 40 Warhawk Supermarine Spitfire Republic P 47 Pesawat Thunderbolt Bell XFL Airabonita, pesawat, penerbangan umum, Pesawat tempur png.

Bell XFL Airabonita SimplePlanes.

Bell XFL 1 Airabonita, прототипна базирана на превозвач версия на компанията P 39. Тестването беше неуспешно и единичната конструкция беше. Bell xfl airabonita резултати от търсенето на видео educratsweb. ОписаниеBell XFL 1. Английски: Bell XFL 1 Airabonita, версия на P 39 Airacobra на ВМС на САЩ. Дата, 1940. Bell Aircraft Corporation LiTOT. Sprue Brothers Models, LLC определя индустриалния стандарт в обслужването, подбора и доставката. Sprue Brothers Models, LLC е вашият онлайн източник за военна пластмаса. RS Модели 1 72 XFL 1 Airabonita, визуализиран от Скот Ван Акен. Работя върху това! JoeОще нещо RS модел от пластмаса на Airabonita е част от CRAP. Този комплект е единственият обвиняем. Bell XFL 1 Airabonita версия.

Bell XFL 1 Airabonita с противовъздушен свят World of Aviation Facebook.

Bell XFL Airabonita е експериментален кораб -прехващач на САЩ. Bell XFL Airabonita pedia, безплатната енциклопедия самолет. ЗВУК X X L L 1 AIRABONITA. 8,00 щ.д. BELL X F L 1 AIRABONITA количество. Добави в кошницата. Код: 21202 Категория: Колекция от безплатни полети: Езерце и различни други планове. BELL X F L 1 AIRABONITA AMA Академия за моделна аеронавтика. 24 октомври 2015 г. Изображение, използвано за илюстриране на детайлите на Bell XFL Airabonita Carrierborne Interceptor pic2.

Bell XFL Airabonita Самолетни хеликоптерни двигатели Витла Авиация.

Bell XFL 1 Airabonita, версия на флота. Снимка на ВВС на САЩ. Bell XFL Airabonita pedia. Снимки, спецификации и данни за производителността на самолета Bell P 39Q Airacobra. Единична цена $ USD: $ 50,666 през 1944 г. Варианти: XFL Airabonita, P 63 KingCobra.

Bell XFL 1 Airabonita Navy Grey Късна версия на прототипа.

Bell XFL 1 Airabonita CL мащабен модел, за .40 мощност. Това беше прототип на флотската версия на P 39 Airacobra. Дек 67 МЪЖ. FreeRcPlans Безплатен RC. FGMEMBERS Bell XFL 1 GitHub. Военноморски бойци 81 Thomason. По -задълбочено погледнете лъскавия експериментален прехващач на кораби Airabonita, разработен паралелно с наземната база. Ресурсна група Bell XFL Airabonita Warbirds. Репродукции от Златния век Bell P 39D Airacobra или XFL 1 Airabonita 24 инчов размах на крилата Balsa Летящ самолет. Дървен модел комплект, кутия Състояние: VG. Bell XFL 1 Airabonita Информация. XFL 1 Airabonita е експериментална корабна версия на наземната P 39 Airacobra, разработена паралелно с армията.

Звънец P 39 Airacobra нула.

Варианти, Bell XFL Airabonita Bell P 63 Kingcobra Bell P 76. Bell P 39 Airacobra е един от основните американски изтребители на въоръжение, когато. Bell XFL 1 Airabonita AeroFred Безплатни модели самолетни планове. Bell Aircraft XFL 1 Airabonita, версия на P 39 на ВМС на САЩ, паркирана на старата рампа на Buffalo Aeronautical Corporation през 1940 г. Вие сте тук :.

GAR Bell P 39 Airacobra 24 Span - Намотайте предприятията.

Безплатна доставка за 2 дни. Купи Описание: Bell XFL 1 Airabonita, версия на флота. Снимка на ВВС на САЩ 20 инча по 30 инча ламиниран плакат с. Категория: Bell XFL Airabonita media Commons. Медии в категория Bell XFL Airabonita. Следните 6 файла са в тази категория, от общо 6. Bell XFL 1 1588 Ray Wagner Collection.

Репродукции на Златния век Bell P 39D Airacobra или XFL 1 Airabonita.

На 8 ноември 1938 г. ВМС на САЩ сключват договор с Bell Aircraft Corporation за един прототип на изтребителя Model 12 на компанията. BELL FL AIRABONITA Microworks. Модели Brengun 1 72 BELL XFL 1 AIRABONITA Fighter Photo Etch Update Set. Артикул: Bell XFL 1 Airabonita Update Set. Състояние Ново: Чисто ново, неизползвано ,. XFL 1 Premium Shop. 10 май 2014 г. 13 май 1940 г. Първият полет на експерименталния корабен прехващач Bell XFL Airabonita се състезава с P 39 Airacobra. Bell Xfl Airabonita png изображения PNGWing. Le Bell XFL Airabonita е прототип на давност от ембарско, осъзнаващ допълнително Etats Unis от Bell Aircraft Corporation за ВМС на САЩ. Il sagit de. Bell XFL Airabonita. В тази статия сме събрали информация за Bell XFL Airabonita Top Speed. Нашата страница има най -голямата база данни за най -големите скорости на.

Bell XFL Airabonita Максимална скорост.

Единична цена: 50.666 USD през 1944 г. Варианти: XFL Airabonita P 63 Kingcobra. Bell P 39 Airacobra е един от основните американски изтребители на въоръжение в. Bell Xfl Airabonita png PNGEgg. Bell XFL Airabonita е експериментален кораб -прехващач на САЩ, разработен за ВМС на САЩ от Bell Aircraft. Bell P 39 Airacobra Facts for Kids Kiddle енциклопедия. Изтеглете това изображение: Bell XFL 1 Airabonita, версия на флота. Снимка на ВВС на САЩ HE97KM от библиотеката на Alamys на милиони снимки с висока разделителна способност,. Моделиране на Bell XFL 1 Airabonita Tailhook Теми. Bell XFL 1 Airabonita е експериментален корабен прехващач, разработен за ВМС на САЩ. Това беше подобно и паралелно развитие на.

Bell XFL Airabonita Aircraft Fid.

Bell XFL Airabonita. Ръководство на Bell XFL 1 за пилот на самолет. 9,85 долара. Предишна Следваща. Върнете се в началото. КАТЕГОРИИ. Начало Инженерни чертежи на самолети. Bell XFL 1 Airabonita World of Warplanes. Bell XFL 1 Airabonita Fighter V ниво 1. Пилот. Прототип на носител базиран вариант на P 39 Airacobra, който за първи път лети през май 1940 г. Тестван като нов изтребител за. Bell P 39 Национален музей на USAF. Bell Xfl Airabonita png изображения Vought O2u Corsair, Bell Xfl Airabonita, Aircraft, Grumman Xp50, North American P51 Mustang, Vought F4u Corsair, Grumman. Bell XFL 1 Airabonita Планове Изтегляне на Model Airplane News от. XFL Airabonita е продукт на Bell Aircraft Company, разработен паралелно с P 39 Airacobra, наземна базирана USAAF САЩ.


Bell XFL -1 Airabonita - История

Местоположение
Градска / хидросамолетна база:Филаделфия - летище / хидроплан на военновъздушно съоръжение Henry C Mustin (затворено) Карта
Регион / държава:Пенсилвания, САЩ
Летищни кодове:Нито един
Дата на снимката:1 април 1942 г.
Снимка от:AirHistory.net Фотоархив
Снимка ID: 222070

Тайландският плъзгач Airabonita беше версия на военноморски носител на изтребителя P-39 Airacobra. За първи път летял през 1940 г., само този пример е построен. Снимка от: ВМС на САЩ

Тази снимка е добавена на 9 март 2020 г. и оттогава е разгледана 121 пъти.


Bell XFL-1 Airabonita

Bell XFL -1 oli Yhdysvaltain laivastolle valmistettu hävittäjän prototyyppi ja kokeilukone. Vuonna 1938 laivasto teki aloitteen uudesta tukialushävittäjästä. Bell-yhtiö sai tilauksen prototyypistä 8. marraskuuta 1938 ja se lensi ensilentonsa 13. toukokuuta 1940. [1] Bell nimesi tyypin Airabonitaksi.

Kone pohjautui yhtiön P-39-koneeseen. Tukialuskäyttöä varten tehtiin huomattavia muutoksia. Alkuperäinen nokkapyörällinen laskuteline muutettiin kannuspyörälliseksi, mikä oli tuohon aikaan tavanomainen. Päälaskuteline siirrettiin siiven etuosaan. Tästä seurasi, että jäähdyttimet siirrettiin siipien tyven tunneleista koteloihin siiven takareunaan. Tukialukselle laskeutumisen helpottamiseksi siiven etuopuolelle rungon alle rakennettiin ikkuna. Pysäyttämistä varten rungon alle asennettiin ylösvedettävä jarrukoukku. [1]

Viralliset koelennot alkoivat heinäkuussa 1940. Pituusvakavuus havaittiin heikoksi. Tuulitunnelikokeiden jälkeen sivuperäsintä suurennettiin.

Lentäjät huomauttivat erityisesti ohjaamon hätäpoistumisluukusta pitäen kokonaan irrotettavaa kuomua parempana. Voimansiirtoakselin pelättiin värisevän ja heikentävän runkoa ja lyhentävän käyttöikää. Luvattu palvelulakikorkeus oli vaikea saavuttaa ja onnistui harvoin. Laivasto myös suosi tähtimoottoria nestejäähdytteisen moottorin sijasta. Препоръчително е да видите Vought-yhtiön onnistunut prototyyppi, Josta kehittyi F4U Corsair, Johtivat päätökseen lopettaa проекти. [1]


Файл: Bell XFL-1 Airabonita, Navy version.jpg

Щракнете върху дата/час, за да видите файла такъв, какъвто е изглеждал по това време.

Време за срещаМиниатюраРазмериПотребителКоментирайте
текущ21:04, 17 януари 2008 г.439 × 247 (42 KB) Бот за качване на файлове (Magnus Manske) (беседа | вноски) <> <> | Източник = Прехвърляне

Не можете да презапишете този файл.


RS модели 1/72 Bell XFL-1 Airabonita

Производител: RS Models
Номер на продукта: 92074
Мащаб: 1/72
Марка: RS модели
Тип: Формоване под налягане
Състояние Преиздаване на комплект 2010.
Панелни линии: Вдлъбнати
Части: 39 Пластмаса 2 Прозрачна
Опции за надписи:
1-XFL-1, в първоначалната си конфигурация в Бъфало, Ню Йорк, май 1940 г.
2-FL-1, Британски кралски флот, 1942 г. (маркировки "Какво ако?").
3-FL-1, USS Saratoga, 1942 (маркировки "Какво ако?").

Bell XFL-1 Airabonita е паралелна разработка на P-39 Airacobra, отговаряща на изискването на ВМС на САЩ от 1938 г. за лек изтребител, предназначен да замени техните остарели двупланови въздушни крила. Бел, Брюстър, Къртис, Гръмман и Вуг-Сикоркси подадоха предложения и от тях само Бел, Грумман и Воут-Сикорски получиха договори за по-нататъшно развитие на идеите си. Прототипът Airabonita, Skyrocket и Corsair е резултат от това.
(Skyrocket изпадна в опасения относно наличието на части, тъй като е двумоторен самолет, въпреки че изпълнението му е отлично. Corsair се счита за твърде тежък, за изискването за „лек изтребител“, въпреки че по-късно това се развива, за да стане превъзходен Vought Corsair. В крайна сметка Grumman спечели договора с техния боец ​​Wildcat).
Airabonita се различаваше от P-39, освен че имаше ходова част с опашно колело, като изпъкналият пилот зад пилота се преместваше в два големи всмукателни отвори под крилата. Премахването на носовата предавка също улесни поставянето на отделение за камера.
Airabonita е измъчен от проблеми, свързани с двигателя на Allison, и трудности, свързани с баланса на самолета. (Бел проектира Airabonita и Airacobra с двигател близо до центъра на тежестта, надявайки се да се възползва от възприеманите предимства, свързани с маневреността и маневреността). Допълнителните проблеми с ходовата част забавиха изпитването на превозвача и след като бяха разрешени, ВМС бяха решили да не продължават със самолета. Изработен е само един самолет и това завърши дните си, след като беше използвано за „изпитания на въоръжение“, разлагайки се на сметището в река NAS Patuxent.
С предимството на обратния поглед и научените предимства на кацането на самолет с конфигурирано носово колело, върху подвижна палуба на носача, човек може да се запита защо Бел е избрал конфигурацията на задното колело на Airabonita, за разлика от подреждането на триколка на тяхната Airacobra?

06 август 2019 г. #2 2019-08-06T15: 08

RS Models от Чешката република произвеждат краткосрочни пластмасови комплекти и аз бих ги поставил по средата на спектъра на качеството. Техните части обикновено са добре изработени, с подходящо фини повърхностни текстури и все по -остри ръбове към по -малките детайли. Прозрачните фолиа понякога могат да бъдат по -малко от кристално чисти и прилягането на части често е проблем, особено за по -начинаещите моделисти. Инструкциите обикновено са основни, най -меко казано и всеки комплект изглежда съдържа частите, необходими за всички версии на предмета, изискващи грижи при сглобяването и някои изследвания по темата от моделиста.
Въпреки това те са склонни да се фокусират върху теми, които не са обхванати от други производители и поне за мен техният асортимент от тренировъчни самолети е много приветстван.

Когато получих този комплект за преглед, един размах в задната част на черепа ме накара да ровя в скривалището си и, разбира се, намерих друг RS Models Airabonita, закупен на изгодна цена, от Моделно шоу, отдавна, много отдавна. Това беше комплект от смола от 90 -те години на миналия век, с бели метални детайли и си спомних, че го скрих, докато усетих, че уменията ми за моделиране са на ниво. Като се има предвид разбивката на частите, има много прилики между този и по-късния комплект, формован чрез инжектиране, въпреки че очевидно има само няколко конфигурации, налични за основна конструкция.
Така че, инжекционно-формованият комплект в моите ръце беше за първи път измит през 2010 г. и това е повторно издаване, с нова кутия, нови ваденки и нов лист с много основни CAD инструкции, сега толкова обичани от производителите на комплекти в наши дни.

06 август 2019 г. #3 2019-08-06T15: 10

Гледайки пластмасата, линиите на панелите са много остри и фини и има подходящи разлики, за да се разграничат различните материали, използвани при конструирането на самолета. Детайлите са добре оформени, със специално споменаване на арматурното табло и седалката, която се предлага с оформен сбруя.

За съжаление, шпоновите порти на места са донякъде тежки и, тъй като тръбите с пито на върха на крилото вече са оформени върху крилата и закрепени с по две тежки порти, подозирам, че те ще предложат малко предизвикателство при чисто отстраняване ... и друго при оцеляването на процеса на изграждане до завършване.

06 август 2019 г. #4 2019-08-06T15: 11

Положителната страна е, че комплектът ми беше напълно свободен от светкавици или линии на шевове. Отрицателно, прозрачните фолиа не бяха особено ясни, въпреки че мога да се утеша с наблюдението, че на истински ретро самолети също изглежда липсват кристално чисти сенници.

Този факт, че само един пример за Airabonita е бил построен, може да представлява проблем, когато се има предвид нашата нужда от интересни схеми, с които да украсим нашите модели. Моделите на RS са отговорили на това предизвикателство, като са предложили няколко основни „Какво-ако“? схеми за самолети USN и Fleet Air Arm, заедно със схемата за прототипа, произведена от Bell в Бъфало, Ню Йорк.

06 август 2019 г. #5 2019-08-06T15: 15

И така с изграждането.
Пилотската кабина е адекватно (поне за моя прост вкус), подробна, с няколко кутии, оформени върху пода на пилотската кабина и корпуса на опорния вал, преминаващ между краката на Johnny Pilots. Над задната част на седалката се издига голяма рамка с гравирани отвори за пестене на тегло, които избрах да пробия. Както бе споменато по -рано, седалката е много добре оформена и ще ми трябва четката за детайли за колана.

Говорейки за боя, единственото дадено ръководство беше за интериор от цинков хромат, с черен арматурно табло. Humbrol H81 предостави моето жълто и аз използвах Revell 9 антрацит за кутиите.
Пробих циферблатите на арматурното табло и след като го боядисах в тъмно сиво, заливах получените дупки отзад с черна боя. Това и опит за боядисване на сбруята в блед цвят на цвят завърши вътрешната ми работа, знаейки много добре, че много малко ще остане видимо, след като балдахинът е на мястото си.

Имайте предвид, че макар някои моделисти да обичат да прекарват часове в подробности за кабината и интериора си, знаейки, че знаят, че е там, аз гледам към скривалището си и знам за многото, много други комплекти, с които трябва да играя, знаейки, че те са там и изисква моето внимание! Сигурен съм също, че вторият пазар ще осигури гравиране за допълнителни подробности, ако някой желае да се отдаде.


Обса

  • Осадка: 1 муж (пилот)
  • Rozpětí: 10,67 м
  • Делка: 9,07 м
  • Вишка: 3,89 м
  • Nosná plocha: 21,55 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 2341 кг
  • Vzletová hmotnost: 3017 кг
  • Макс. vzletová hmotnost: 3271 кг
  • Максимална рихлост: 541 км/ч до 3048 м
  • Доступ (операция): 9421 m
  • Долет: 1725 км
  • Стопавост: 13,4 m/s
  • Plošné zatížení: 140 кг/м²

Pohonná jednotka [editovat | editovat zdroj]

Výzbroj [editovat | editovat zdroj]

  • 2 × 7,62 мм синхронизиран кулометър в трупу
  • 1× 12,7mm nesynchronizovaný kulomet, nebo 37 mm nesynchronizovaný letecký kanón v ose vrtule

Tailhook Topics

It looks like it would be a colorful and straightforward conversion of the P-39, kits of which are available in every popular scale from 1/144 to 1/32. In fact, several have been done and documented in articles in modeling magazines. However, most—if not all—fall short of representing the actual XFL-1 configuration. Unfortunately, most of the structure, particularly the canopy, was different in detail from the P-39. Not even the 1/72 XFL-1 kits that are available are accurate, since they have the P-39 wing planform, which was somewhat different in taper and span.

(Note that the XFL-1 wing root is also closer to the fuselage centerline than the P-39's.)

For example, this is what it takes to convert a P-39 wing to an XFL-1 wing:

All this and more is contained in my XFL-1 monograph, available from Steve Ginter:

List of site sources >>>


Гледай видеото: 32 World of Warplanes, Bell XFL-1 Airabonita продолжение720p (Януари 2022).